随着本届世界杯落下帷幕，对于这场体育盛事的思考也显得适时而必要。
现在看来，全球数以亿计的观众之所以会不约而同地将目光汇聚于赛场，除了体育健儿在热血挥洒间所带来的那种血脉贲张感之外，更多的因素则在于绿茵场上呈现的万般玄机，总会在日常生活中落下投影。
身处汽车世界的宝马便是其中一例——事实上， 本届世界杯教会我们的道理，早已被这家德国豪华汽车制造商玩明白了，表现在了奔赴电动化、数字化和循环减碳的旅程里。
道理一：笑到最后才笑得最好
如果早几年看，在汽车电气化的领域中，特斯拉无疑是一位难以忽略的先行者。鉴于其对现代化电动汽车量产及普及所做的贡献，这家新兴汽车制造商在电动汽车领域的地位，并不逊色西班牙队、葡萄牙队及巴西队之于世界足坛。
但随着全球汽车工业电气化进程被加速推进，在当前的行业赛道上，黑马玩家不断涌现。赛况的改变，令特斯拉等“早鸟玩家”的先发优势被不断削弱，而晋级的关键，也逐渐转变为对于企业发展稳健性的考校。
相比之下，宝马作为燃油车时代当之无愧的王者，一旦从战略层面确立了向电气化全面转型的方向，便快速呈现出扭转局面的实力与趋势。
以该集团在全球最大汽车市场上的一系列新动作为例。今年，宝马对其电动产品组合进行了持续扩容。
截至目前，宝马在华所提供的纯电动车型数量增至5款，其中包括创新纯电动旗舰BMW i7(配置|询价)、创新BMW iX、创新BMW i4以及国产的新BMW iX3(配置|询价)和全新BMW i3(配置|询价)，实现了对大型豪华车、中大型SAV、轿跑车、中型SAV和轿车等多个细分市场的覆盖。
在产品层面对多元需求的高度适应性，帮助宝马在电动领域取得了迅速的销量增长。统计数据显示，今年前10个月，宝马纯电动车型在华销量同比增幅超过67%。
积极的市场反馈，也令宝马在当前电动汽车赛道上的身份，迅速成为引领者。
借助本土化制造的新BMW iX3和全新BMW i3，宝马令产品的出众性能及其在燃油时代所倡导的“驾驶乐趣”，得以在全新业态下被延续，同时也为豪华电动汽车制定了新的行业标准。
在这种情况下，这家德国豪华汽车制造商似乎拥有更为充足的时间，来思考关于未来的问题。建立更为全面、可靠的制造体系与技术堆栈，便是其中之一。
今年6月，宝马集团将其BMW iFACTORY生产战略进一步延伸至中国市场。宝马里达工厂（即“华晨宝马生产基地大规模升级项目”）的正式开业，从“精益、绿色、数字化”等三方面为汽车生产树立了新标杆。
3个月后，该集团宣布将从2025年起率先在“新世代”车型中使用圆柱电芯。全新的电芯技术与基于全新架构的纯电车型完美匹配，可令能量密度提升超过20%，续航里程提升多达30%，充电速度提升则多达30%。
为了确保圆柱电芯能如期在“新世代”车型中得到应用，宝马还先后启动与宁德时代、亿纬锂能、远景动力的新合作项目。其中，与宁德时代、亿纬锂能有关圆柱电芯的合作标的超过百亿欧元。
按计划，这两家合作伙伴将分别在中国和欧洲各自建立两座电芯工厂，每座工厂的年产能将达20GWh。而远景动力也将在美国南卡罗来纳州新建工厂，计划年产能将达30GWh。
除积极寻求外部支持外，宝马也没放松对于自身能力的提升。该集团11月宣布，将投资100亿元人民币在宝马沈阳生产基地进行动力电池生产的大规模扩建，进一步提升宝马动力电池的本土生产实力。
这意味着，宝马旗下将形成从电芯研发到工业化制造全价值链的研发体系和技术储备。
另一方面，围绕电动出行体验，宝马还有意识地对其全国销售销售和服务网络进行升级。
截至11月底，经过BMW i品牌认证的经销商门店已超过600家，认证新能源技师超过2500人。此外，宝马还在深圳开设了首家BMW i 品牌专属体验店。另至9月底，BMW公共充电网络在全国已接入超过46万个公共充电桩，其中包含超过25万个快充桩，覆盖全国320多个城市。
对全球最大电动汽车市场的全情投入，或将在更广泛的维度中，加快宝马集团的电气化转型进程。
按照规划，至2025年，宝马将在全球交付200万辆纯电动车；至2030年，宝马集团50%的销量将来自纯电动车型。这意味着，该集团纯电动车累计销量将达1000万辆。届时，宝马集团旗下劳斯莱斯、MINI、BMW Motorrad等品牌也均将实现全面电动化。
宝马之所以能够在短短数年内成功发力，成为豪华电动车行业的领导者，也揭示了一个鲜为人知的秘密。
实际上，自从在1972年慕尼黑奥运会上推出首款纯电动车型BMW 1602e，宝马迄今已经拥有50年的电动车开发历史。
这或许也为宝马电动车业务的“笑到最后”，增添了更多合理性和想象空间。
道理二：科技创新是第一生产力
除电气化之外，数字化也是对当今汽车世界影响至深的新趋势之一。
纷繁复杂的数字化技术，正将车辆的角色从功能单一的交通载具，向电子产品转化。正如世界杯赛场上，VAR对赛果起到的改写作用一样，如今的数字化技术也正悄然改变着汽车行业的竞争格局。
对此，宝马很早便已产生了清晰的认识。这家德国汽车制造商同时相信，中国是当今世界的数字化高地。
正因如此，在该集团近期的数字化转型过程中，中国始终被其视作一个极具参考价值且需要认真对待的市场。
在中国，产品、生产运营和客户体验被宝马视作支撑其数字化转型的重要基准。通过为客户创造线上线下、车内车外无缝链接的数字化体验，宝马希望令汽车接替智能手机，成为深度互联体验的延伸。
被宝马称作“AI超级大脑”的“灯塔”人工智能平台（BEACON）可被视作一个最新案例。该集团12月12日宣布，已在中国完成对上述平台的部署。
如其命名所暗示的那样，BEACON平台将帮助宝马（BMW）实现从新兴科技到产品（E2P）的转化应用，其中包括人工智能算法（AI Algorithm）、计算机视觉（Computer Vision）、对象识别（OR）、自然语言处理（NLP）等前瞻技术领域。
新平台融合AI和工业物联网的优势，在多个技术应用层级之间形成关联，可有效解决传统AI散点应用的高成本、高门槛、低效率等突出问题。
举一实例：在里达工厂，基于“灯塔”平台开发的AI摄像机质量检查系统，可对喷漆表面进行拍照分析。100秒内所拍摄的10万张照片在经过AI算法的辨别后，任何漆面瑕疵均将无处遁形。
在纯技术之外，不久前刚上市的创新纯电动BMW i7则以实际产品的形态，揭示了宝马的“数字化修为”。作为BMW品牌全球首款纯电动豪华旗舰轿车，新车集成了宝马当前最先进的量产创新数字成果。
从中央处理器（CPU）和图形处理器（GPU）性能均实现翻倍的车机系统，到L2级高级驾驶辅助系统的应用，BMW i7几乎创造了一种极具未来主义色彩的豪华出行方式。而最新一代电子电气架构、5G互联技术以及千兆以太网的加入，更为新车添加了进一步扩展的能力。
除此之外，智能座舱、BMW环抱式交互光带、BMW悬浮式巨幕以及焕新升级的BMW智能个人助理，均从不同角度强调出数字化语境中，人与车的交互。
除产品本身，宝马的数字化转型甚至在产品制造环节中也得到了体现。借助利用虚幻引擎创建的数字孪生模型，里达工厂在正式动工前便在虚拟世界中，实现了厂区规划、建筑设计、生产线布局及设备调试等任务，继而令工厂的投建成本大幅降低。
在运营层面，里达工厂通过工业物联网（IIoT），在每一件产品、每一个流程和每一位员工之间形成联结，从而实现高质量、高效率的数字化生产。而人工智能、数据分析和算法广泛使用，则彻底改变了以往决策由“经验驱动”的惯例，转而形成由“数据驱动”的生产实践。
将视线从产品和制造端移开，宝马还将数字化技术引向了服务，以期为中国客户带来贯穿线上及线下的无缝数字体验。
目前，My BMW App作为宝马线上数字体验的核心，其总用户数量已突破700万。在线下，宝马携手经销商伙伴启动“BMW经销商网络领创项目”，通过对店面软硬件设施进行升级，大幅提升数字化运营和服务能力。截至目前，已有超过300家经销商完成了相应升级。
综合来看，在发展数字化技术的过程中，宝马始终以“建立交流”为内在驱动力。而这些或发生在驾乘者与车辆之间、或发生品牌与客户之间的交流，无疑将帮助宝马有效加强与年轻一代消费群体的关联。
道理三：无可持续，不豪华
2022年，卡塔尔世界杯将“豪华”与“可持续”进行了一次完美结合。而在此之前，“无可持续，不豪华”的理念很早便被宝马提出，并以“循环减碳”的形式深深植入了品牌基因里。
今年年中启用的里达工厂，向外界充分释放了上述信号。
除了依靠尖端技术在生产效率及资源、成本控制方面实现更精益化的管理外，里达工厂在可持续性方面，形成了难以被超越的优势。
目前， 整个宝马沈阳生产基地都使用100%可再生电力。宝马沈阳生产基地已拥有占地29万平方米的太阳能电池板，在辽宁省位列第一。
一组数据或许能予以直观反映：这些太阳能电池板每年可产生44,000 兆瓦时的电力——足以支撑9,000个普通家庭一整年的用电。
宝马方面表示，未来几年太阳能电池板的扩建将继续进行，最终在里达工厂的扩建面积将达120,000平方米。
事实上，自2019年起，华晨宝马沈阳各工厂已100%使用可再生电力生产，并建立了辽宁省内企业最大规模的太阳能发电系统，而里达工厂在此基础上利用新建优势，继续提升可持续标准。
例如，该工厂建立了辽宁省首个使用天然气的热电联产系统（CHP），在车身车间引入更节能的电伺服焊枪、在涂装车间采用诸多先进工艺等等。
同时，新工厂创新的智能能源管理系统（IOC）可实时监控工厂级、设施级、工艺级和设备级的能源与资源消耗，并通过人工智能深度分析予以优化。
难能可贵的是，宝马集团的可持续发展理念将始终贯穿在新车生产的各个环节中。
目前在里达工厂生产的全新BMW i3便是一个典型案例，新车在全生命周期内均实现碳减排，包括从设计开发、供应链、生产、使用到回收阶段。
例如，新车的驱动单元采用励磁同步电机方案，不使用稀土材料，降低了对稀有金属资源的依赖。在生产环节中，不仅所有零部件均使用安全无污染的原材料，并且全部使用100%可再生能源电力，且仍不断优化水资源的使用效率和循环能力。全新BMW i3搭载的动力电池车间则采用先进环保的绝缘漆喷涂设备，可实现喷涂材料的高效回收。
里达工厂在可持续性方面的严格标准，在较大程度上体现了宝马集团的不懈追求。该集团此前曾提出至2030年，将平均单车全生命周期碳排放较2019年降低40%的目标。其中，生产层面的减碳目标将达到80%。
在处于生产环节上游的供应链端以及下游的回收环节，宝马集团同样基于可持续理念，联合外部合作伙伴，采取了一系列积极措施。
例如，宝马此前与河钢集团就携手打造绿色低碳汽车用钢供应链，开展了一项卓有成效的合作。
从2023年中期开始，宝马沈阳生产基地量产车型将逐步使用河钢的低碳汽车用钢；相较于传统钢材，这些低碳汽车用钢的生产过程将令二氧化碳的排放量减少10%-30%。至2026年，宝马沈阳生产基地将开始全面采用河钢生产的绿色汽车用钢。
另一方面，宝马集团与浙江华友循环科技有限公司的合作，则建立了动力电池材料闭环回收与梯次利用的创新合作模式。
通过首次实现国产电动车动力电池原材料闭环回收，以及对动力电池中镍、锂和钴等原材料的重新利用，宝马方面成功令相关环节的碳排放量减少了70%，有效消除退役动力电池可能带来的环境隐患。
从这种意义上看，将“可持续”定义为“豪华”的前提，宝马的确走在了行业，乃至世界之先。
结 语
从绿茵场到汽车市场，竞争和对抗无处不在。
正如优秀的球队总能从每场比赛中总结出可供参考的经验，并最终取得未来的胜利，宝马也从汽车行业的过往中，看到了对发展走向起到决定性作用的关键要素。
而眼下，这家豪华汽车制造商在“电动化、数字化、循环减碳”等领域的卓绝努力，也终将助其夯实眼前、赢在未来。
—END—